- 1955年12月，罗莎·帕克斯在公交车上拒绝让座，随之而来的是蒙哥马利的公交抵制运动。
- 黑人出租车司机为成千上万的抵制者提供了替代的交通方式。
- 尽管警方施加压力并逮捕了司机，但抗议者的努力最终取得了成功，1956年公交车上实现了种族平等。
1955年12月1日，裁缝罗莎·帕克斯在下班回家的公交车上，因司机要求她将座位让给一位白人乘客而拒绝，成为民权运动的一个重要转折点。
不久之后，抵制的呼声迅速蔓延至整个蒙哥马利。蒙哥马利的公交抵制运动不仅让帕克斯和马丁·路德·金等人声名显赫，也激励了当地非裔美国人社区的行动。
黑人报纸和教堂的牧师们积极传播抵制运动的信息。12月5日，约有4万名黑人公交乘客——占蒙哥马利公交乘客的75%——选择不乘坐公交车，给该市的交通系统带来了重大影响。
一年后，1956年12月20日，金在宣布结束抵制运动时表示：“我们逐渐意识到，长远来看，带着尊严走路比带着羞辱乘车更为光荣。”
如果没有黑人出租车司机的支持，抵制运动将面临巨大的挑战。
替代交通工具的需求
在意识到抵制运动首日的成功后，黑人领导人召开会议，讨论如何继续抵制，直到市政府满足他们的要求，废除公交车上的种族隔离。
组织者明白，要维持抵制，他们需要替代的交通工具。蒙哥马利的黑人出租车公司总共运营约210辆出租车，自愿将票价降至10美分，以便乘客支付与公交车相同的费用。
该市的公交系统也感受到了压力，每天损失3万到4万名乘客。
《黑人开车:非裔美国人的旅行与民权之路》的作者格雷琴·索林在接受《史密森尼杂志》采访时指出：“没有汽车，蒙哥马利的公交抵制运动是不可能实现的。”
面对警方的压力
随着抵制活动的升级，蒙哥马利警方实施了最低车费法，并逮捕了帮助黑人居民的出租车司机。1956年，金因在限速25英里的区域内以每小时30英里的速度行驶而被捕。
据国家档案馆的资料显示，该市还向汽车保险公司施加压力，要求其撤销或拒绝为黑人车主提供保险。
然而，黑人组织者拒绝屈服于这种压力。抗议者选择步行到一些地方，并组织拼车。根据美国国家公园管理局的资料，超过200人自愿将自己的车辆停在全市约100个接送站之间。
在他的日记中，民权领袖贝亚德·拉斯丁回忆起与那些为了纪念抵制运动而每天步行14英里的人交谈的经历，并提到那些帮助维持城市运转的黑人司机。
拉斯丁在日记中写道：“我不知道司机们会有什么反应，因为他们中有28人刚刚因阴谋破坏公交公司而被捕。”“他们一个接一个地承诺，如果有必要，他们会一次又一次地被逮捕。”
1956年6月5日，蒙哥马利联邦法院裁定，要求在公交车上实行种族隔离的法律违反了第14修正案。六个月后的12月21日，蒙哥马利的公交车实现了种族平等。
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